一般对于桥梁的碳纤维加固工程来说，首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的---性和可行性作出分析判断；其次，粘钢加固，对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：进行旧桥加固施工工程，必须要比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行、有意义的，这其中要包括因加固桥梁中断交通造成的---。
碳纤维布加固技术适用范围是什么？
1、适用于房屋建筑、铁路工程、公路工程、港口工程和水利水电等工程中混凝土结构的加固和砌体结构、木结构加固中的共性技术。
2、梁板受拉受弯加固；柱的抗震加固；构件抗剪加固。
3、采用碳纤维加固的混凝土结构，长期使用的环境温度不应高于60℃。处于特殊环境（腐蚀、、高温等）下的混凝土结构进行加固时，尚应遵守现行有关标准的规定，结构粘钢加固，并采取相应的防护措施。
碳素纤维(carbon fiber简称cf)细度仅是普通人发的十分之一，只要简单的利用树脂集成束状，就能拥有较金属高上10倍的强度。目前，粘钢加固施工，比较成熟、投入工业化生产的碳丝用原料有：纤维（pan）、黏胶纤维、沥青纤维。碳纤维工业化生产过程就是不断除去杂质元素（主要为h、n、cl、o），净化、重整碳链的过程。聚纤维（pan）规格品单纤维(filament)之直径约为7μ，一般以每股5千根、1万根或2万根单纤维成束(tow)为成品，纤维几乎以连续纤维或织物状的型态呈现，但也有切断之短纤维产品。商品型号以k表示之，如12k便指每股1万2千根单纤维之产品。12~24k之规格品一般称之为小丝束(regular tow)碳素纤维，48~320k产品则称为大丝束(large tow)碳素纤维。
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